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起亚索兰托
索兰托
2002年初一款酷似奔驰m级的suv被披露。仅仅几个月之后,这款车就正式定名为索蓝托(sorento)并投入量产。大量欧洲风格的设计手法,使得索蓝托丢失了自己本身所具有的特色。

  

从整体上看,索蓝托是用气势,而非局部的夸张造型来标榜自己的越野能力。霸气十足的前大灯,车身造型欧化趋势十分明显,较好的曲线造型与见棱见角的轮眉,表达出刚柔相济的车身主题。说它的车身造型像奔驰的m级没有多少人会怀疑,a柱和c柱与车顶的过渡较为自然,发动机罩,翼子板和a柱三者交汇点的处理手法更是近年来许多欧洲车惯用的。索蓝托的长.款.高.分别为4567.1863.和17330mm,在实际驾乘当中,感觉车内空间还是较为不错的。装备齐全是韩国车的一大卖点,索蓝托在装备上并没有突出的地方,只能说是该有的都有。

  

对于索蓝托这种将近40万元的suv,人们自然不会用低标准去衡量它,从电动天窗,自动空调和电动调节坐椅,双气囊,真皮坐椅,索蓝托都“长全了”。车门上予留了除霜的出风口,(韩系车的一贯设计手法)头枕的高度和角度都可以自由调节,尾门上的玻璃窗能单独开启以取放小件物品。索蓝托的内饰设计较为细致,方向盘上的亚光金属条,挺显档次,变速器手感带有明显的运动风格。些许的仿桃木内饰,提升了索蓝托的档次,车内pvc材料的应用,手感不佳,真皮坐椅和铝合金的轮毂也成为出口中国的标准装备。索蓝托的坐椅承托力较差,坐椅太过柔软,长途驾驶易疲劳。索蓝托的3.5l的sigma发动机与4速自动变速器匹配,使得索蓝托不会输给同级别的中型轿车。

  

在我看来,索蓝托的发动机就是一个字“静”,因为3.5l,24气门的v6汽油发动机并不算出色。但它在3500转的时候就能发出最大扭矩,因而它在加速的时候动力性还是比较充足的,并且响应良好。

操控性是索兰托的弱项。这也是多数韩车普遍不足的地方。方向盘从左到右的回转弯数过大,接近3.5圈,这样大的回圈数很难带来精确的比例感。在过s弯的时候,明显感觉方向盘与轮胎的动作较难达到一致,尤其在高速过弯的时候,如果按习惯的方式回轮肯定转向过大,此时须快速扭肽纠正方向。在弯道时的操控有些吃力。在s弯位时,车身会出现较明显的侧倾,由于车体本身较大、较重,因此重心侧移的感觉也相当明显,几次弯位出现侧倾时的幅度都较大。


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